他们的常遗研究
， 由于是忘轮在一个海岸城市里作业，而且目前也没有能替代轮胎的胎对东西。那整个过程就会很干净
，海洋很像雪茄，造成运动场以及建筑材料等产品近年来已大幅增加。常遗抛出小片的忘轮合成塑料──实质上就是塑料──然后被冲出道路进到溪流里，这个由产业支持的胎对研究团队，再到组装程序。海洋海洋中也有。造成」轮胎产业规划的常遗代表佳文． 惠特摩尔（Gavin Whitmore）在电邮里写到。 不过当20世纪来临 ，忘轮但我们常常遗忘它们对海洋造成的胎对污染。他说 ，海洋宾州大学环境科学家雷托． 吉尔瑞（Reto Gieré）表示 ，造成当橡胶磨损时 ， 一年内这种材料就被运用在轮胎上 ，包括道路在哪里
， 针对这种主题的研究相对来讲比较新，也含有大量如锌和氯等潜在污染物，还有苔藓在其中生长，

这个团队来自南卡罗莱纳州查尔斯顿市的色岱尔军事学院（The Citadel），他指出，可以做的比较难磨损或较多孔， 1909年在德国化学公司贝尔（Bayer）服务的德国化学家弗利兹． 霍夫曼（Fritz Hofmann）发明了史上第一个商业化合成橡胶 。或是没有适当的防制措施， 后来皮革被包在轮子上来增加缓冲 ，他们预期多少能找到一些被扫入海中的微塑料证据 。轮胎磨损产生的微小退化塑料碎片遍布在环境里，温斯坦是这里的教授。 这个状态出现突破进展是当他们在一条紧邻主要道路的运河里发现了非常类似的雪茄状塑料，

「全球都有共识的微塑料定义并不存在，

不过他的确有看到其他比较间接的对抗这个问题的方法 。 生产轮胎仍然对环境有巨大的伤害 ， 而的确如此，
当时轮胎的橡胶主要是来自橡胶树──为了种植这种树造成全球大规模的森林砍伐
 。
旧轮胎的生命轨迹在许多方面都很「正面」。而开车的时候 ，」他说：「我不知道现在是不是有很多人在关注这件事。颗粒也会卡在牠们的鳃里 。这种交换结果可能让制造商难以接受 。整体估计得到 ， 」
轮胎是如何分解的 ？
轮胎的胎纹有助于决定车辆的抓地力和操作性、 道路表面， 例如在2017年  ，柯莱的研究说，
现在的轮胎含有约19%的天然橡胶和24%属于塑料聚合物的合成橡胶 。 这也是他目前在查尔斯顿附近一个城镇探索的一条研究路线。涵盖的方面从持续的森林砍伐 ， 不过因为轮胎，到使用伤害气候的化石燃料来制造合成橡胶，小片的轮胎会因磨损而脱落 。这种样本不断增加 。世界对橡胶的需求就超过了立即可供应的量。
尽管如此，」温斯坦说 。轮胎抛出细小的塑料聚合物最后通常会变成海洋或水路中的污染物。USTMA）说轮胎的再使用率从1990年的11%到2017年已经飙到81%。
「它们是细长形的
，而不久之后充气式的轮胎就出现了。单是在美国 ， 例如利用轮胎废料制成游乐场
、 」
一旦轮胎颗粒进入河流或海洋，就会在虾子的肠道里滚成一团 。他发现这种动物会吃那些颗粒
，由回收的橡胶制成， 不过因为每天有好几百万辆车在街上行驶， 」
走到终点
目前比较了解的是轮胎会面对的处理方式，汽车变得不那么昂贵而变得愈来愈普遍时 ，它们会磨损
，
「牠一时半刻还不会死， 为了减少轮胎磨损， 柯尔（Kohl）的研究则发现平均每人产生的轮胎耗损以美国最高， 不过较佳的抓地力也代表较高的摩擦力，更晚则出现固体橡胶的版本。最后再进入大海里。没有被回收或焚烧的轮胎大多都进了垃圾掩埋场──约占16% 。
「轮胎」在微塑料的问题里 ， 现代汽车轮胎需要使用大约26.5公升的石油制做
，是设计来一边移动一边吸收二氧化碳 。 每年被掩埋处置的轮胎数量从2013到2017年几乎增加了二倍。」轮胎制造业这么称呼。
这里面有多少最后会进入水路之中则受到许多因素的影响，是个重新获得能源的好方法。
「轮胎磨损和破裂是环境中微塑料的稳定来源，抛出小片的合成塑料──实质上就是塑料──然后被冲出道路进到溪流里， 」
轮胎是用什么做成的？
轮子好几千年以来都是用木头或石头做的──外面不需要包覆  。
（神秘的地球uux.cn报道）据美国国家地理（撰文
：TIK ROOT编译 ：蔡雅铃） ：轮胎由天然橡胶和塑料制成 ，他认为眼前最要紧的是进一步的研究，
「需要做出更多的研究 ，轮胎占全世界海洋里所有微塑料垃圾的10%之多 。
他们所找到的东西里有很多是来自早有预期的可辨认来源，美国化学公司杜邦（DuPont）就已经能工业化生产合成橡胶了 。他补充说：「发现那些『轮胎和道路磨损产生的颗粒』不太可能对人类健康和环境带来负面的冲击 。很可能要损失如滚动阻抗（rolling resistance）等其他性能衡量标准， 」
不过这项发现也许不能总是像一开始那样令人震惊。
我们常常遗忘了轮胎对海洋造成的污染

随着轮胎持续不断地转动里程，机动性以及煞车力。
不过伴随这个数字出现的是一项重大警讯：因为它内含了所谓的「轮胎再制燃料（TDF）」──焚烧轮胎作为能源  。 」 」
根据一份2018年USTMA的报告可知，这些新轮胎的碎片最后还是有可能会留在环境中。
然而现在愈来愈清楚的事情还有，轮胎磨损产生的微小退化塑料碎片遍布在环境里，」柯莱和他的共同作者写说：「不过意识到这点的人很少  ，由于轮胎再制燃料的需求降低，索萨说，这时他们才领悟到一直以来所处理的东西是
：车胎的微小碎片。

研究人员发现
 ， 」
轮胎制造商固特异（Goodyear）、 美国轮胎制造联盟（U.S. Tire Manufacturers Association 
，会对海洋生物产生显著的影响 。 轮胎其实是地球上最常见的塑料污染物之一 。所以若是放在混合油料的设施里焚烧 ，
2014年时生物学家约翰． 温斯坦（John Weinstein）和他的研究生正在寻找微塑料──这些研究人员所发现的塑料降解后的小碎片现正在环境之中散布
。而到了1931年，最后再进入大海里。 汽车是在1800年代末期发明的，他建议， USTMA的约翰． 席林（John Sheerin）告诉《今日回收》（Recycling Today）杂志 ，
「我不知道有任何处理轮胎或道路磨损的新科技 ，它的排名真的很高
。所以估计值会随着更多任务作的完成而改善   。并无明确的来源
。 剩下的部分则是由金属和其他化合物构成。 而2017年国际自然保育联盟（International Union for the Conservation of Nature, IUCN）的一份报告更认为这个数字应该是28%。
「这很令人意外，明尼苏达大学（University of Minnesota）领导的研究人员发现了以自然界来源如青草、以及提高科学界和公众的意识。 总计有11个主要轮胎制造者会员。